Tháng 3.2010, cầu cảng cho tàu có trọng tải 5.000DWT tại cảng Đồng Nai đã hoàn tất. Tuy nhiên, do thiếu đồng bộ vì chưa có đường dẫn kết nối vận chuyển container nên không phát huy được hiệu quả.

Mở rộng lĩnh vực hoạt động…

Nếu như trước đây, cảng Đồng Nai chỉ đủ năng lực cho những tàu thuyền nhỏ cập bến thì đến nay, nơi đây đã có bến để đón các loại tàu chở container hàng trăm TEU (1 đơn vị TEU tương đương một container 20 ft tiêu chuẩn 20 ft dài × 8 ft rộng × 8,5 ft cao).      

Phó Tổng GĐ Cty CP cảng Đồng Nai Đỗ Văn Sâm cho biết, thời gian vừa qua, DN đã xây dựng hoàn tất cầu cảng, bãi chứa container rộng hơn 2 hécta, mua sắm thiết bị... tổng chi phí lên đến hàng trăm tỉ đồng. Giai đoạn tới, để có thể đáp ứng tốt các yêu cầu vận chuyển container, xây dựng khu dịch vụ sửa chữa tàu trên khu vực thượng lưu, Cảng Đồng Nai sẽ tiếp tục đầu tư mở rộng phạm vi hoạt động của cảng lên khoảng 12 hécta.

Theo ông Sâm, ở khu vực Đông Nam Bộ, hàng hóa xuất nhập khẩu thuộc các địa bàn: TPHCM, Đồng Nai, Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu chiếm khoảng 100 triệu tấn/năm; trong đó container vận chuyển hàng chiếm 70%. Thế nhưng lâu nay, ở Đồng Nai - một địa phương có tốc độ tăng trưởng cao, nhất là về công nghiệp và xuất nhập khẩu, song tất cả hàng hóa muốn đi và về địa phương đều phải tập trung ở TPHCM. Đây là điều bất hợp lý, làm tăng thêm chi phí, góp phần gây ùn tắc giao thông.

Nhưng lại... thất thu!

Cảng Đồng Nai hiện quản lý 3 cảng, gồm: Long Bình Tân (Biên Hòa), Gò Dầu A, Gò Dầu B (Nhơn Trạch). Trong năm 2010 DN sẽ thực hiện đạt 3 triệu tấn hàng. Tuy nhiên đến nay, do cảng Long Bình Tân chưa thể hoạt động vận chuyển container như dự kiến, nên 6 tháng đầu năm nay cả ba cảng mới thực hiện trên 1,1 triệu tấn hàng (42%). Trong những tháng còn lại của năm, nếu như không thể giải tỏa mặt bằng để thi công đường dẫn từ cảng Long Bình Tân ra đường nhánh BH2 thuộc phạm vi của cầu Đồng Nai mới, thì doanh nghiệp sẽ thất thu 40 tỉ đồng.

Mặt khác, trong khi các cảng mới ở TPHCM, Bình Dương đã và sắp hoạt động ổn định, nhiều khả năng cảng Đồng Nai sẽ mất thời cơ làm ăn, bởi khách hàng sẽ không thể chờ Đồng Nai giải quyết xong những vướng mắc. Chính vì không có đường kết nối giao thông từ cảng ra, nên container không thể đến được các khu công nghiệp: Biên Hòa 1, Biên Hòa 2, Amata, Loteco...

Trong khi đó, Công ty CP đầu tư và xây dựng cầu Đồng Nai  (DNC), đơn vị thi công cầu Đồng Nai mới cho rằng, công tác giải phóng mặt bằng đoạn tuyến hai đầu cầu thực hiện rất chậm. Ngoài ra, công tác thi công phân luồng xa lộ Hà Nội để thực hiện công đoạn hầm chui, nút giao ngã tư Vũng Tàu, tuyến đường BH 2 dẫn vào cảng Đồng Nai hiện chưa giải tỏa được mặt bằng.
 
Nếu như trong quý III này mặt bằng được bàn giao, thì các hạng mục trên mới có thể thi công xong vào cuối tháng 12.2010. Như vậy, phải sang đầu năm 2011, việc đón các tàu trọng tải 5.000DWT, đồng thời vận chuyển container từ cảng Đồng Nai đi các nơi mới có thể hoạt động thuận lợi.

(Nguồn: Laođộng)